♥️ Samochod Zuzywa 6 1L Benzyny Na 100Km

Pani Kasia zatankowała swój samochód na pewnej stacji benzynowej. Za 20 litrów benzyny zapłaciła 96zl. Paliwo to wystarczyło jej na przejechanie 250km. Ocen prawdziwość poniższych zdań. 1. 32 litry benzyny na tej stacji benzynowej kosztuje 145zl 2.samochod pani Kasi spala średnio 6 litrów benzyny na 100km Po wykorzystaniu tego czasu naliczane są dodatkowe opłaty za parkowanie. Ładując auto na publicznej stacji AC, w której koszt 1 kWh wynosi 1,31 zł, koszt przejechania 100 km samochodem elektrycznym będzie kosztował odpowiednio: w ruchu miejskim (14,5 kWh) – 18,99 zł. w ruchu podmiejskim (13,5 kWh) – 17,68 zł. na autostradzie (20 Logicznie bowiem im jego większa pojemność, tym koszt ładowania do pełna jest większy. Dodatkowo pod uwagę trzeba także wziąć średnie zużycie energii elektrycznej na 100 km, jakie generuje dany model samochodu elektrycznego. W związku z tym na to ile kosztuje ładowania auta elektrycznego, składają się takie czynniki jak: Zadanie: samochód zużywa 6 l benzyny na 100 km trasy sprawdź Rozwiązanie: 6l 100km x 150 km 100x 6 150 100x 900 x 900 100 x 9 l 1 litr kosztuje 3,09 zl więc 9 Zaliczaj.pl Jesteś niezalogowany Zaloguj się lub zarejestruj nowe konto. To dane przybliżone, szacunkowe, które powinny ułatwić przeliczanie spalania na zużycie energii oraz przeliczanie pojemności baterii na zbiorniki paliwa. Jeśli lubimy jeździć szybciej albo samochód jest większy, należy przyjąć, że każde 7,5 litra spalonej benzyny odpowiadałoby zużytym około 20 kilowatogodzinom energii. Zobacz 4 odpowiedzi na zadanie: Ze Słupska do Gdańska jest 150 km. Samochód pali 6 litrów benzynyna 100 km. litr benzyny kosztuje 4,40.Ile trzeba mieć piniędzy tam i powrotem? Wskazówka: Aby narysować wykres zależności objętości zużytego paliwa od liczby przejechanych kilometrów, należy wykonać tabelkę, wiedząc że samochód zużywa 6l benzyny na każde 100km jazdy. Litry wyrazimy w decymetrach sześciennych (1l=1dm 3) To zawody polegające na przejechaniu trasy dokładnie opisanej w tzw. roadbooku w określonym czasie. W tym przypadku mieliśmy przed sobą ponad 115 km trasy prowadzącej przez miasto, lokalne drogi z podjazdami i zjazdami, a także fragmentami dróg szybkiego ruchu. jmj Zad1 100km = 7,5l 1l = 4,39zł aby obliczyć ile zapłacił najpierw musimy obliczyć ile zużył benzyny na przejechanie 200km 200km = 7.5l * 2 200km = 15l i teraz obliczamy ile zapłacił czyli 15l * 4,39zł= 65,85zł odp: Aby przejechać 200km pan Stefan musi zapłacić 65,85zł. Samochód Jana zuzywa 6,5 litra paliwa na 100km. jeden litr paliwa kosztuje 4,80zł. Jan zamierza pojechac samochodem z domu do stadniny oddalonej o 40km. Oblicz ile bedzie kosztowało paliwo na przejazd z domu do stadniny i z powrotem 2011-02-27 12:06:50; Ile kosztuje przejazd autobusem prywatnym (dla ucznia)? 2010-11-06 08:49:54 Zimą w sposób szczególny przemyślmy sens każdego uruchomienia auta – jeśli musimy „podskoczyć” gdzieś bardzo blisko (do kilometra), dla zdrowia silnika lepiej ten dystans pokonać pieszo, a na zakupy udać się do dalszego sklepu. Dbajmy też o poziom ciśnienia w oponach zimowych: spadki zwiększają spalanie nawet w ogumieniu 11. Samochód pana Jana spala 6,3 litra benzyny na 100 km. Litr benzyny kosztuje 5,95 zł. Ile kosztuje paliwo potrzebne do przejechania : A) 100 km B) 1 km C) z Gdańska do Helu - to 108 km 12. Pan Karol jedzie z Gdańska do Helu samochodem a pni karolina płynie satkiem.O ile kilometrów dłuższą droge ma do przebycia pan karol ? ixzIzx. kenzo12 Jeżeli samochód zużywa 6,5litra na 100 km to:6,5--100kmx --330km100x--6,5330=2145l / :100x= 21,45 litra paliwa na 330km1litr kosztuje 5,60zł to:21,45 5,60 = 120,12 złOdp. Koszt przejazdu 330km wynosi 120,12 nadzieję, że pomogłem i liczę na Naj :) 0 votes Thanks 0 Odpowiedzi blocked odpowiedział(a) o 08:09 6,5l:100km=0,065l240km=80km80km0,065l=5,2l5,2l4,80zł=24,96zł dnick odpowiedział(a) o 15:47 6,5 litra ----------------100 kmx litra --------------------80 kmx = 80 x 6,5 /100=5,2 litra zużyje5,2 x 4,8 =24,96 -------------koszt paliwa kara1511 odpowiedział(a) o 15:48 Samocgód Jana zużywa 6,5 litrów paliwa na litr paliwa kosztuje 4, zamierza pojechać samochodem z domu do stadniny oddalonej o będzie kosztowało paliwo na przejazd z domu do stadniny i z l-------------100km1 l = 4,80 zł6,5 x 4,80 = 31,20 zł31,20 zł bedzie kosztowało paliwo na 100kmX ---------------------------------------------40 kmX = (31,20 x 40) : 100x = 1248 : 100X = 12,48 zł w jedna stronew dwie strony12,48 x 2 = 24,96 złOdp: 24,96 zł w dwie strony Pokplas odpowiedział(a) o 16:56 Samochód Jana zużywa 6,5 litrów paliwa na litr paliwa kosztuje 4, zamierza pojechać samochodem z domu do stadniny oddalonej o będzie kosztowało paliwo na przejazd z domu do stadniny i z l-------------100km1 l = 4,80 zł6,5 x 4,80 = 31,20 zł31,20 zł bedzie kosztowało paliwo na 100kmX ---------------------------------------------40 kmX = (31,20 x 40) : 100x = 1248 : 100X = 12,48 zł w jedna stronew dwie strony12,48 x 2 = 24,96 złOdp: 24,96 zł w dwie strony Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Zużycie paliwa oraz poziom awaryjności to kluczowe parametry decydujące o wyborze samochodu używanego. Oto testowe wyniki spalania w 60 używanych autach wartych maksymalnie 30 tys. chcące kupić samochód z drugiej ręki często zastanawiają się, jakie ma rzeczywiste zużycie paliwa. Nie od dziś wiadomo, że zapewnienia producenta trzeba brać z dużym dystansem, bo pochodzą one jeszcze z pomiarów laboratoryjnych, w żadnym stopniu nie odzwierciedlających faktycznych warunków na drodze. Z tego powodu zebraliśmy wyniki faktycznego spalania i wytypowaliśmy 60 najoszczędniejszych aut używanych z 6 podstawowych segmentów. W każdym z nich przedstawiliśmy rezultaty z przepisowej jazdy w mieście i w trasie. Na ich podstawie wyliczyliśmy także średnią wartość zużycia obliczyć zużycie paliwa samochodu?Pomimo, że sporo aut faktycznie zużywa niewiele paliwa, ich zakup nie zawsze przyniesie użytkownikowi wymierne korzyści. Czasami warto zdecydować się na bardziej paliwożerny, ale prostszy konstrukcyjnie silnik benzynowy niż turbodiesla z dwumasowym kołem zamachowym lub filtrem cząstek stałych. Powód jest oczywisty: te części, a także turbosprężarka i wtryskiwacze nie należą do najtańszych, a kiedyś na pewno będą wymagały wymiany (zobacz koszty). Na przyspieszone zużycie narażone są zwłaszcza w autach miejskich użytkowanych na krótkich dystansach w obszarze zabudowanym. Rzecz jasna w mało którym samochodzie będziemy musieli „na dzień dobry” wymienić wszystkie drogie elementy, ale i tak oszczędności na niewielkim zużyciu paliwa mogą zniknąć w obliczu potencjalnych poleca: ile kilometrów przejedziemy za 100 zł?Przeglądając poniższe wyniki spalania bierzmy pod uwagę te, które tyczą się naszej codziennej jazdy, tzn. nie sugerujmy się średnim zużyciem paliwa danego modelu, jeśli przyjdzie nam jeździć nim wyłącznie w mieście na krótkich dystansach. Oto 60 najoszczędniejszych używanych samochodów w cenie do 30 tys. również: co zrobić, gdy zatankuje się niewłaściwe paliwo?Auta małeŚrednie spalanie w segmencie: 5,6 l/100 kmW najmniejszych autach coraz rzadziej montuje się silniki wysokoprężne. Diesla znajdziemy w Pandzie i choć faktycznie spala lekko ponad 5 l/100 km, nie polecamy go z uwagi na obecność filtra DPF. Lepiej wybrać jakikolwiek niewielki silnik benzynowy: w popularnych modelach rzadko spalają więcej niż 6 l/100 modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieFiat Panda Citigo Aygo Picanto 500 Picanto C1 Splash Panda Panda miejskieŚrednie zużycie paliwa w segmencie: 4,8 l/100 kmMałe turbodiesle w autach miejskich średnio spalają mniej niż 5 l/100 km, a w mieście – 5,5 l/100 km. Taka eksploatacja im nie sprzyja, ale jeśli samochód ma być na różne okazje, to warto taki wariant rozważyć. Najoszczędniejsze auto benzynowe – Clio TCe – potrzebuje już litr modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieRenault Clio Aveo Fabia One Yaris Fiesta 208 Grande Punto Corsa Clio kompaktoweŚrednie spalanie w segmencie: 5,4 l/100 kmNajoszczędniejsze wysokoprężne kompakty zadowalają się maksymalnie niecałymi 6 l/100 km, a w mieście – ok. 6,5 l/100 km. Większość takich aut pochodzi z flot i ma udokumentowany, ale wysoki przebieg. Czasami są nawet tańsze od zadbanych egzemplarzy z silnikami modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieRenault Megane Leon Octavia Golf Cee’d Astra Focus Bravo M-Jet A3 klasy średniejŚrednie zużycie paliwa w segmencie: 5,8 l/100 kmGabaryty dają o sobie znać: limuzyny klasy średniej z najoszczędniejszymi silnikami potrzebują ok. 1-2 litry więcej oleju napędowego na każde 100 kilometrów przejechane w mieście. Różnica zmniejsza się przy porównaniu wartości średniego spalania. Warto zaznaczyć, że „rekordziści” w spalaniu mają zaledwie 110/112 KM: to zdecydowanie za mało, by sprawnie rozpędzić samochód tej modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieRenault Laguna 508 A4 Exeo Passat Superb Insignia Insignia Laguna SUV-yŚrednie spalanie w segmencie: 6,6 l/100 kmWysokie i pudełkowate nadwozia SUV-ów niekorzystnie wpływają na zużycie paliwa: jest ono zauważalnie wyższe w trasie. Dodatkowo zwiększa je napęd 4×4. W budżecie 30 tys. zł ciężko będzie znaleźć oszczędnego, nowoczesnego i zadbanego SUV-a. Wymaga to długotrwałego wertowania tysięcy modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieSkoda Yeti TDI ASX Qashqai Tiguan TDI Outlander Kuga Duster dCi Sedici Captur RAV4 zużycie paliwa w segmencie: 6,5 l/100 kmMinivany średnio potrzebują tyle paliwa co SUV-y. Duża powierzchnia czołowa ciężkiego nadwozia zwiększa spalanie szczególnie przy prędkościach autostradowych (często zbliża się ono do rezultatu uzyskanego w mieście). W ich przypadku diesel stanowi oczywisty wybór: wysoki moment obrotowy przydaje się, gdy samochodem jedzie komplet pasażerów z modelPaliwoSilnik/MocTestowe zużycie paliwa (l/100 km)MiastoTrasaŚrednieDacia Lodgy Scenic C-Max B 180 Touran Gr. C-Max Picasso Zafira Orlando S-Max do lektury zestawień rzeczywistego spalania nowych samochodów:część I: samochody małe, miejskie, kompaktowe, klasy średniej, wyższej i luksusowej;część II: SUV-y i segmenty niszowe. Najlepsza odpowiedź lol94 odpowiedział(a) o 15:16: 8l-100 km1l - 4,6 zł82,4=19,2 l19,2l * 4,6 zł=88,32=88 zł Odpowiedzi fredka_10 odpowiedział(a) o 18:55 8 l=100km litr kosztuje 4,60 gr19*4,60=87,40gdzieś tak około wynik w przybliżeniu;p Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Dlaczego samochód pali więcej niż podane w katalogu? Wielu klientów przed kupnem nowego samochodu zapoznaje się z informacjami zawartymi w katalogach. Bardzo często informacje na temat zużycia paliwa mają wpływ na podjęcie decyzji o zakupie danego modelu z wybranym silnikiem. Jednak bardzo często po zakupie nowego pojazdu okazuje się, że zużycie paliwa jest dużo wyższe niż podawał Producent w katalogu. Czy Producent nabił klienta w butelkę? Nie do końca - Producenci dane dotyczące zużycia paliwa podają na podstawie testów wykonanych wg określonych norm (procedur pomiarowych). Oczywiście są też inne czynniki i usterki, które powodują zwiększone zużycie paliwa, ale one raczej występują w pojazdach z większym przebiegiem. W Unii Europejskiej od 1997 do 31 sierpnia 2018 r. Producentów obowiązywała procedura pomiarowa NEDC (New European Driving Cycle). Od 1 września 2018 r. obowiązuje bardziej dokładna procedura pomiarowa wg WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure – zharmonizowana, ogólnoświatowa procedura badania pojazdów lekkich). Zapoznając się z obiema procedurami możemy zaobserwować jak szybko postępują zmiany w motoryzacji i jak szybko narzucone normy mogą okazać nieaktualne w porównaniu do trendów gospodarczych i realiów ruchu drogowego. Rożnicę pomiędzy cyklem pomiarowym NDEC a WLTP Procedura pomiarowa NEDC (obecnie już nieobowiązująca) Cykl pomiarowy opracowany w latach 80-tych XX wieku, zmodyfikowany w 1997 r. Trwa 20 minut na odcinku 11 km, podzielony na 2 fazy jazdy: 66% symulacji warunków miejskich i 34 % symulacji warunków jazdy pozamiejskich. Średnia prędkość 34 km/h, a maksymalna prędkość to 120 km/h. Zmiany przełożeń (zmiany biegów) następują w ściśle określonych punktach. Nie jest uwzględniane dodatkowe wyposażenie mające wpływ na zużycie paliwa. Testy przeprowadzane są w zakresie temperatur pomiędzy 20 a 30 stopni Celsjusza. Wraz z rozwojem motoryzacji natężenie ruchu i warunki drogowe uległy zmianie. W danych zebranych przez niemiecką organizację proekologiczną DUH w 2001 r. średnia różnica zużycia paliwa pomiędzy deklarowanym przez producentów a rzeczywistym wynosiła około 9%, to w 2016 roku wynosiła już 42%. Testy wykonywane przez producentów zgodnie w procedurą NEDC wykazywały, że nawet 200-konny SUV miał niewielkie spalanie, a w rzeczywistości spalanie paliwa miał kilkukrotnie większe. W niektórych przypadkach nawet jazda zgodnie z zasadami ecodrivingu nie zbliżała do katalogowego zużycia paliwa. W 2015 roku ujawniona afera Volkswagena przyczyniła się do opracowania innych bardziej dokładnych procedur pomiarowych. Procedura pomiarowa WLTP (obowiązująca od 1 września 2018 r.) Cykl pomiarowy odwzorowuje aktualne uśrednione warunki obecnego ruch drogowego. Trwa 30 minut na odcinku 23,25 km, podzielone na różniące się dynamiką 4 fazy jazdy: 52 % symulacji warunków miejskich i 48 % symulacji warunków pozamiejskich. Średnia prędkość to 46,5 km/h, a maksymalna prędkość to 131 km/h. Punkty zmiany przełożeń (zmiany biegów) są różne dla różnych modeli aut. Każda wersja z wyposażeniem wpływającym na zużycie paliwa jest testowana osobno. Testy pomiarowe przeprowadzane są przy 23 stopniach Celsjusza, pomiary CO2 korygowane są dla temperatury 14 stopni Clesjusza. WLTP zostało opracowane przez specjalistów z Europy, Japonii i Indii. Badaniu podlega zużycie paliwa, a także zasięg i emisja szkodliwych substancji. Badanie WLТР bierze pod uwagę również wpływ dodatkowego wyposażenia i różnych konfiguracji wersji silnikowych oraz zastosowanych skrzyń biegów. Każdy model badany jest w kilku wersjach, a wynik podawany jest w postaci widełek – od najniższej do najwyższej wartości zużycia paliwa. Po wprowadzeniu tej procedury pomiarowej, Producenci zostali zmuszeniu do wprowadzenia licznych zmian konstrukcyjnych oraz modyfikacji, aby ich pojazdy spełniały wygórowane parametry dotyczące emisji szkodliwych substancji i zostały dopuszczone do sprzedaży. Producenci samochodów w katalogach podają zużycie paliwa wg ścisłych procedur pomiarowych obowiązujących w danym regionie Świata. Testy te wykonywane są w idealnych warunkach, a wyniki są uśrednione. W rzeczywistości realne zużycie paliwa może się znacząco różnić od tego podanego w katalogu. Realne zużycie paliwa zależy od bardzo wielu czynników, których nie da się wszystkich zasymulować w testach przeprowadzanych przez producentów pojazdów. Dlatego nie należy się sugerować tym, co podaje producent w katalogach. Bardzo często w katalogach producentów przy niektórych danych znajduje się mała gwiazdka/odnośnik, a pod tabelą w katalogu, na samym dole broszury lub na dole strony www znajduje się drobnym drukiem opis, np: Oficjalne dane z testów przeprowadzonych przez producenta na podstawie procedur obowiązujących w Unii Europejskiej. Wyniki przeznaczone są wyłącznie do celów porównawczych. Wyniki osiągane w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych i ogólne dane dotyczące osiągów samochodów mogą się różnic w zależności od zmiennych związanych ze sposobem jazdy i warunkami drogowymi. lub taki zapis: Podane liczby są wynikiem oficjalnych testów producenta przeprowadzonych zgodnie z prawodawstwem UE. Tylko do celów porównawczych. Liczby rzeczywiste mogą się różnić. CO2 i dane dotyczące zużycia paliwa mogą się różnić w zależności od wybranych kół i wyposażenia opcjonalnego. Generalnie wpływ na zużycie paliwa mają: styl jazdy kierowcy, ukształtowanie terenu, ciśnienie w oponach, rozmiar opon, masa pojazdu, aerodynamika pojazdu, warunki pogodowe, warunki drogowe, kondycja silnika i jego podzespołów, uruchomione odbiorniki (np. światła, ogrzewanie szyb, klimatyzacja, sprzęt audio, inne). Trzeba też wziąć pod uwagę fakt iż cykl miejski może różnić się w zależności od wielkości miasta oraz warunków drogowych w nim panujących - czasami w korku stoimy dłużej, czasami krócej. Eksploatacja pojazdu na krótkich odcinkach, na których silnik nie osiągnie optymalnej temperatury pracy na pewno powoduje zwiększenie zużycia paliwa. Inne czynniki i usterki wpływające na zwiększone zużycie paliwa Na zwiększone zużycie paliwa mogą mieć również inne czynniki i usterki w pojeździe. Jeżdżąc codzienni samochodem w tych samych warunkach i tym samym stylem jesteśmy zorientowani ile nasz samochód średnio zużywa paliwa. Jeżeli zauważymy zwiększone zużycie paliwa, to przyczyną może być usterka lub inna przyczyna. Oto klika z nich. Zanieczyszczony filtr powietrza Filtr powietrza powinien wyłapywać wszystkie zanieczyszczenia na drodze układu dolotowego jednostki napędowej. Filtr powietrza zapobiega przedostaniu się do cylindrów ziaren piasku, kurzu i innych zanieczyszczeń. Mocno zabrudzony filtr obniża przepływ w układzie dolotowym. Do cylindrów doprowadzana jest zbyt mała ilość tlenu i skład mieszanki paliwowo powietrznej jest nieprawidłowy. Zostaje zaburzony proces spalania co skutkuje obniżeniem mocy i zwiększeniem zużycia paliwa nawet o 1,5 litra. W skrajnych przypadkach jednostka sterująca pracą silnika może odczytać to jako błąd uruchamiając tryb awaryjny. W warunkach miejskich szczególnie szybko dochodzi do zanieczyszczenia filtra powietrza. W efekcie konieczność wymiany filtra powietrza może być wymagana dużo szybciej niż przewidział to Producent pojazdu. Czasami filtr należy wymienić po kilku miesiącach eksploatacji w cyklu miejskim lub w innych ciężkich warunkach, gdzie jest duże zapylenie. Z reguły koszt wymiany filtra nie jest wygórowany. Zablokowane hamulce Elementy wykonawcze układu hamulcowego takie jak tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, jarzma, prowadnice, zaciski hamulcowe oraz linki hamulca postojowego (ręcznego) pracują w zmiennych warunkach termicznych i narażone są na oddziaływanie zewnętrznych atmosferycznych i chemicznych. W zależności od sposobu i warunków eksploatacji niektóre z tych elementów mogą zostać zabrudzone, skorodowane, co przekłada się na blokowanie się któregoś z tych podzespołów. Zablokowany podzespół układu hamulcowego może obniżyć skuteczność hamulców lub blokować któreś z kół. Blokujące się koła stawiają większy opór, a co za tym idzie zwiększa się zużycie paliwa. Oczywiście szybszemu zużyciu ulegają również elementy cierne takie jak klocki hamulcowe oraz tarcze hamulcowe. Czasami objawem blokujących się hamulców są piski podczas ruszania po kilkugodzinnym postoju. W większości przypadków wystarczy wykonać czyszczenie podzespołów układu hamulcowego, oczywiście jeżeli klocki lub tarcze hamulcowe są zużyte, to należy je wymienić. Niektóre elementy takie jak np. zaciski hamulcowe można regenerować. Zbyt niskie ciśnienie w kołach Zbyt niskie ciśnienie w kołach powoduje szybsze zużywanie się opon, zwiększone zużycie paliwa o 0,2 - 0,4 litra na 100 kilometrów. Dodatkowo pojazd ze zbyt niskim ciśnieniem w ogumieniu zachowuje się niestabilnie, co pogarsza bezpieczeństwo. Jazda latem na oponach zimowych Eksploatacja pojazdu latem na oponach zimowych również powoduje, że pojazd będzie zużywał więcej paliwa, a dodatkowo opony zimowe szybciej się zużywają. Tak więc jazda latem na oponach zimowych w ogóle nie jest opłacalna. Uszkodzona sonda lambda Sonda lambda na bieżąco kontroluje skład spalin, a jej odczyty wpływają na skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Sonda lambda umieszczona jest w układzie wydechowym i po jego zewnętrznej stronie. Ze względu na umiejscowienie sonda lambda narażona jest zarówno na uszkodzenia mechaniczne jak i na zmienne warunki atmosferyczne (termiczne i chemiczne). Przy niesprawnej sondzie lambda zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 50 procent. Usterka tego podzespołu może spowodować zaświecenie się kontrolki silnika (Check Engine), ale nie koniecznie - mimo usterki sondy na zestawie wskaźników nie zaświeci się żadna kontrolka, ani komunikat. Czasami objawem usterki może być odczuwalna utrata mocy, silnik wolniej i słabiej reaguje na wciśnięcie pedału gazu, a w rezultacie ma problem z uzyskaniem wysokich obrotów. Czasami silnik ma problemy z utrzymaniem właściwych obrotów. Ze względu na znaczące koszty - wymiana sony lambda powinna być poprzedzona diagnostyką za pomocą komputera diagnostycznego oraz sprawdzeniem instalacji elektrycznej między sondą lambda a sterownikiem silnika. Rozszczelniony układ paliwowy Czasami rozszczelnienie układu paliwowego spowoduje, że będzie się nam wydawało, że pojazd więcej pali. Nie musi to być od razu pęknięcie przewodu paliwowego. Może to być niewielka nieszczelność np. na połączeniu przewodów, gdzie od czasu do czasu pojawi się kropla paliwa. Jeżeli we wnętrzu pojazdu lub na zewnątrz poczujemy zapach paliwa, to warto sprawdzić układ paliwowy na okoliczność wycieków paliwa. Uszkodzony układ EGR- najczęściej uszkodzony zawór EGR Układ recyrkulacji spalin (EGR – od ang. Exhaust Gas Recirculation) przy odpowiednich warunkach wprowadza do układu zasilania silnika pewną ilość spalin. Rozwiązanie to powoduje: - przyspieszenie odparowania paliwa(poprzez jego podgrzania); - obniżenie temperatury spalania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej; - utlenienie pozostałych w spalinach niespalonych węglowodorów (HC); W rezultacie układ EGR obniża emisję tlenków azotu (NOx). Prawidłowo działający układ EGR dostarcza spaliny jedynie w trakcie jazdy z jednostajną prędkością - wówczas nie wykorzystuje się pełnej mocy silnika. Przy sprawnym układzie EGR sam moment wpuszczania spalin do cylindrów jest niezauważalny, a kierowca nie odczuwa spadków mocy. Na biegu jałowym lub po wciśnięciu gazu do podłogi, zawór powinien znajdować się w pozycji zamkniętej. W przypadku pojazdu z niesprawnym układem EGR np. z zacinającym się zaworem EGR usterka może ujawnić się zarówno na biegu jałowym jak i podczas jazdy. Przy zaciętym zaworze EGR na biegu jałowym będą falowały obroty jednostki napędowej, a w skrajnych przypadkach silnik może zgasnąć. W czasie jazdy kierowca może odczuwać niedobory mocy lub nawet spadki mocy, co może stwarzać niebezpieczne sytuacje, np. podczas wyprzedzania innego pojazdu. Uszkodzony zawór EGR może z reguły powoduje wzrost zużycia paliwa o 1,5 do 2 litrów. W nowoczesnych pojazdach układy EGR bywają mocno skomplikowane przez co diagnostyka i koszt naprawy mogą być wysokie. Biorąc pod uwagę, że koszt naprawy może być wysoki, nie należy złomować zaworu EGR metodą chybił/trafił. Serwisowe komputery diagnostyczne potrafią przeprowadzić dokładną diagnostykę i sprawdzić paramenty pracy zaworów EGR. Czasami układ EGR może pracować nieprawidłowo na skutek nadmiernego zanieczyszczenia, nieszczelności w układzie lub na skutek usterki instalacji elektrycznej. Zanieczyszczenie lub zacinanie się zaworu EGR występuje znaczenie rzadziej w pojazdach, których kierowcy preferują bardziej dynamiczny styl jazdy. Zapchany lub uszkodzony filtr cząstek stałych FAP/DPF/GPF Filtr cząstek stałych DPF / FAP (silniki Diesla) lub GPF (silniki benzynowe) ma za zadanie filtrować rakotwórcze cząsteczki sadzy zawarte w spalinach, co przekłada się na mniejsze zanieczyszczenie powietrza. Teoretycznie filtr cząstek stałych powinien być sprawny do 200-250 tysięcy kilometrów. Niestety w bardzo wielu przypadkach problemy pojawiają się przy wiele niższym przebiegu. W przypadku awarii filtra cząstek stałych należy udać się do serwisu. Zapchany filtr cząstek stałych może zwiększyć zużycie paliwa o 30-40 procent. Czyszczenie zapchanego filtra cząstek stałych to z reguły koszt od 200 do 800 zł w zależności od marki pojazdu. Niekiedy filtra cząstek stałych nie da się wyczyścić i należy go wymienić. Jeżeli występują części regenerowane to koszty zawierają się pomiędzy 700 a 1500 zł, jeżeli dostępne są zamienniki to koszty wahają się od 1500 do 4000 zł. Niestety w niektórych przypadkach dostępne są tylko oryginalne części, a te mogą kosztować od 5 do grubo ponad 10 tysięcy złotych. Inne czynniki Innymi czynnikami, które mogą powodować zwiększone zużycie paliwa mogą być: - uszkodzony sterownik silnika ECM/PCM; - uszkodzony wtryskiwacz/wtryskiwacze paliwa; - słaba kondycja silnika,np. zmniejszona kompresja w cylindrach; - złej jakości paliwo; Podsumowanie Jak widać temat zużycia paliwa jest mocno dyskusyjny. Mimo iż zmieniają się - zaostrzają się normy pomiarowe zarówno w emisji spalin jak i w wyliczaniu średniego zużycia paliwa, to rzeczywiste zużycie paliwa może być wyższe niż podaje producent w katalogach i nie będzie to perfidne zakłamanie Producenta. Wraz z wiekiem i przebiegiem pojazdu inne czynniki, a czasami usterki mogą przyczynić się do tego, że nasz pojazd będzie miał większy apetyt na paliwo. Data publikacji: Autor: Robert Kowalczyk

samochod zuzywa 6 1l benzyny na 100km